“在河对面，南岸靠泊的运输船是传统的燃油船。”山东新能船业有限公司党支部副书记徐颖指着几艘黑色涂装的运输船说。在她身边，6艘蓝色涂装的新船系泊于码头，进行舾装作业。这些即将交付的船都是采用液化天然气或储能电池驱动的新一代运输船。

　　在山东新能船业有限公司码头，纯电动力多用途运输船正在进行舾装作业。新华社记者萧海川 摄

　　记者登上其中的67.6米纯电动力多用途运输船。在船尾甲板上，2个白色集装箱式电源格外醒目。据厂方技术人员介绍，这艘纯电运输船最多可搭载62个标准集装箱或近2000吨散货，设计航速每小时12公里55世纪首页，，续航里程约136公里，尤其适用于域内短途货物水路运输。充能方式既支持电缆充电，还可以直接吊装新电池进行换电。

　　“我们已自主研发了4个以清洁能源为动力的主力船型55世纪首页，，可实现集散两用。”徐颖说，与采用柴油机的常规船舶相比，新船污染物排放量、碳排放量分别降低90%和20%以上。4个船型目前已投入批量生产，均通过中国船级社认证，可以满足内河航运不同应用场景需求。

　　节能、环保、安全、高效已是现代造船业的大势所趋。记者了解到，目前济宁内河航运有各类运输船舶7400余艘。传统燃油船舶存在“小、旧、污”等问题，亟待升级迭代。

　　山东新能船业有限公司所负责的济宁新能源船舶制造项目，由济宁能源发展集团联合武汉理工大学、中船集团、中集集团、宁德时代等共同建设。项目聚焦打造国内集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。

　　这一项目2024年8月建成投产。项目入选山东省重大建设项目名单、山东省工业绿色低碳转型重点工程。

　　在山东新能船业有限公司的联合车间，自动导向车承担生产物料运输功能。新华社记者萧海川 摄

　　据济宁市发展和改革委员会介绍，以内河航运业、造船业为牵引，济宁已有19家企业入选省级绿色工厂，4个园区入选省级绿色工业园区。

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